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電梯是在垂直方向上的交通工具。盡管在此之前升降裝置已經(jīng)使用了多年，但電梯界都認(rèn)為電梯是美國的otis先生于1853年發(fā)明的。這是因?yàn)槭莖tis先生首先給鋼絲繩懸掛的升降機(jī)加裝了一個(gè)安全裝置，使其變成了電梯。所以，電梯自發(fā)明之日起就已打上了安全標(biāo)記。今天的電梯其安全性與150年前已經(jīng)無法相比了，據(jù)有關(guān)資料介紹：乘坐電梯比爬樓梯安全10倍。不僅如此，與汽車、火車等交通工具相比，電梯也是安全的。
像交通工具一樣，電梯在給人們節(jié)省體力和時(shí)間的同時(shí)，也不可避免地帶來了一定的風(fēng)險(xiǎn)。為了把這種風(fēng)險(xiǎn)降到程度，多年來人們一直都在對(duì)電梯進(jìn)行改進(jìn)，使得它的安全保障措施日趨完善。乘坐電梯到底有什么風(fēng)險(xiǎn)呢？
乘客在進(jìn)入或走出電梯時(shí)要通過層門，此時(shí)可能會(huì)造成傷害的是跌入井道或被剪切；乘客在乘坐電梯的過程中，可能會(huì)造成傷害的是由非正常的加（減）速度造成的失重、超重和沖擊。這些危險(xiǎn)事件發(fā)生的概率雖然不高，但后果為嚴(yán)重，是必須排除的大安全風(fēng)險(xiǎn)。
電梯如何消除這些風(fēng)險(xiǎn)呢？
在乘坐電梯的過程中，與乘客有關(guān)的空間有三個(gè)：一個(gè)是樓層——在不同高度上的水平空間；一個(gè)是井道——連接各個(gè)樓層的豎直空間；另一個(gè)是電梯轎廂——通過在井道內(nèi)的上下移動(dòng)而把乘客運(yùn)送到不同樓層的封閉空間。樓層和轎廂是安全空間，井道是危險(xiǎn)空間。顯然，電梯必須提供這樣的保證：乘客只能在樓層上或者在轎廂里，而不可能進(jìn)入井道里；如果乘客身體的一部分在樓層里一部分在轎廂里，此時(shí)轎廂不可運(yùn)動(dòng)?！@就是電梯對(duì)乘客的空間限制。
電梯停層時(shí)速度為零，正常運(yùn)行時(shí)以額定速度做勻速直線運(yùn)動(dòng)。在零速與額定速度之間的過渡階段則做勻加速或勻減速運(yùn)動(dòng)，此時(shí)乘客會(huì)承受一定的超重與失重，在正常情況下可能會(huì)有輕微的不適但不會(huì)造成傷害。在電梯運(yùn)行出現(xiàn)意外的情況下，如果轎廂運(yùn)行速度超過規(guī)定的數(shù)值、轎廂在端站未停靠而駛向井道底坑或頂板、正在運(yùn)行的電梯突然中斷供電等，此時(shí)電梯配備的安全部件將會(huì)起作用使電梯停止運(yùn)行。在安全部件動(dòng)作過程中，為了保證乘客安全，電梯提供了這樣的保證：轎廂的制停減速度不超過重力加速度gn。乘客承受其值為gn的制停減速度意味著腳底板承受了2倍的體重，持續(xù)的時(shí)間一般不會(huì)超過1s，所以gn是國際公認(rèn)的安全制停減速度?！@就是電梯對(duì)乘客的加（減）速度限制。 就這樣，電梯給乘客創(chuàng)造了一個(gè)安全的空間和一個(gè)安全的加（減）速度，從而保證了乘坐電梯過程中的安全。
如何保證乘客總是處在安全空間呢？
(1)井道的封閉。開在井道壁上的層門、檢修門和各種孔洞，都裝有無孔的的門。這些門都不能向井道內(nèi)開啟，電梯運(yùn)行時(shí)都處于關(guān)閉并且鎖住的狀態(tài)。每個(gè)門洞都有一個(gè)具有安全觸點(diǎn)的開關(guān)用來確認(rèn)門的關(guān)閉狀態(tài)，這個(gè)開關(guān)串聯(lián)在電梯控制系統(tǒng)的安全回路中。只要有一個(gè)門未能關(guān)閉，電梯便不能運(yùn)行。電梯在進(jìn)行維修時(shí)，凡是需要打開通往井道的門或孔洞的位置，都必須采取可靠的隔離措施，以確保乘客沒有進(jìn)入井道的可能。
(2)層門的啟閉。層門是隔斷或連通樓層和轎廂這兩個(gè)空間的裝置。有多少層站就有多少層門。它表面光滑平整，周邊縫隙狹小，而且有自閉能力，在垂直方向施加300n的力或在開啟方向施加150n的力都不會(huì)喪失封閉功能。在一般情況下它只接受轎門的控制，轎廂到達(dá)?？繉诱緯r(shí)轎門驅(qū)動(dòng)層門二者同步打開或關(guān)閉，此時(shí)其他所有層門都應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)。在特殊情況下，只有接受過專門培訓(xùn)而有資格掌管鑰匙的人員可以打開層門，此時(shí)電梯會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行。 (3)轎門的啟閉。轎門是打開或封閉轎廂的裝置，也是操作層門啟閉的裝置。在一般情況下，轎門只能在轎廂停層時(shí)打開。它的打開與關(guān)閉通常由開門機(jī)驅(qū)動(dòng)，轎門通過專門的裝置與層門聯(lián)接并使二者同步進(jìn)行開關(guān)門運(yùn)動(dòng)。為了防止關(guān)門過程中碰傷乘客，大關(guān)門速度不超過0.3m/s，大阻止關(guān)門力不超過150n，平均關(guān)門速度下的大動(dòng)能不超過10j；當(dāng)關(guān)門過程中碰到乘客時(shí)門會(huì)自動(dòng)重新打開；在轎門未完全關(guān)閉的情況下，不能啟動(dòng)電梯或保持電梯繼續(xù)運(yùn)行。在特殊情況下，在靠近層站的地方，在轎廂停止運(yùn)動(dòng)并切斷開門機(jī)電源的情況下，用一個(gè)不大于300n的力可以打開（或部分打開）轎門以及與之聯(lián)接的層門。
(4)門鎖的作用。門鎖裝在層門上，是使層門保持關(guān)閉的裝置。在鎖住層門時(shí)，沿開門方向用小于300n的力不會(huì)使門鎖降低鎖緊效能，用小于1 000n的力不會(huì)使鎖緊元件出現(xiàn)變形。門鎖有防粉塵、耐震動(dòng)、易檢查等特點(diǎn)。在一般情況下，門鎖只能被轎門打開。在特殊情況下，可以由專門人員用鑰匙打開。除機(jī)械裝置外門鎖還有一個(gè)電氣裝置，即與層門保持同步閉合或打開的安全觸點(diǎn)，它負(fù)責(zé)向控制柜提供層門是否關(guān)閉的信息。轎門上有一組同樣的安全觸點(diǎn)。這些安全觸點(diǎn)與其他重要部位的許多安全觸點(diǎn)一起串聯(lián)在安全回路中，只要有一組安全觸點(diǎn)未閉合，電梯便不能通電運(yùn)行。通過以上措施，電梯就確保了乘客要么呆在樓層上，要么呆在轎廂里，而不會(huì)進(jìn)入井道里。
根據(jù)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局的統(tǒng)計(jì)，電梯在安裝、維修施工中和正常運(yùn)行中出現(xiàn)的人身傷亡事故只有10%是電梯產(chǎn)品質(zhì)量造成的，有90% 是管理不善、私自改裝等造成的。所以，雖然電梯具備了保證乘客安全的功能，但還不能因此就可以高枕無憂了。實(shí)踐證明：只有在完善的科學(xué)的管理環(huán)境下電梯的安全功能才能得以保持。
電梯是一種非常安全的交通工具，只須將良好的管理和文明的操作相配合，便完全有能力給乘客提供安全的服務(wù)。
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